Imec über zukünftige Städte

Es heißt: Zukunftsstädte.

Es ist von Jan Adriaenssens, Director City of Things bei Imec.

Es geht um Briefkästen, Modedesigner und Roller: die Stadt der Zukunft, in der Sie auf jeden Fall leben möchten.

In der Stadt leben? Sehr erfreulich, weil alles in Reichweite ist und leicht zu erreichen ist - und es wird nie langweilig. Eines ist sicher: Die Stadt der Zukunft muss nicht langweilig und grau oder überfüllt sein.

Adriaenssens glaubt an eine Stadt mit viel Grün und Flexibilität. Flexibilität beim Transport und Flexibilität bei der Verwendung von Räumen. Smart City-Technologie ist der ideale Weg, um die Stadt flexibel zu gestalten.

Alle gehen in die Stadt

Nach Angaben der Vereinten Nationen werden in Zukunft fast 70% der Weltbevölkerung in Städten leben (2050).

In westlichen Ländern bedeutet dies, dass „das Einfamilienhaus mit großem Garten“ aufgegeben werden muss.

Dieser Traum ist auf Dauer unhaltbar. Wir brauchen mehr Wald und Grünflächen, um als grüne Lunge für unseren Planeten zu fungieren, aber er bedeutet, dass nicht jeder mehr seinen eigenen Garten haben kann.

Also müssen wir uns organisieren und in die Städte ziehen, in der Nähe von Jobs, Schule, Freizeiteinrichtungen und Geschäften.

Und um möglichst viel Platz in der Stadt für Bäume und Parks zu schaffen - unerlässlich für eine gute Luftqualität und die Aufnahme von Regenwasser - sind Hochhäuser oft die beste Lösung.

Abb. 1: Prognose der Vereinten Nationen über die weltweite Verstädterung und die Größe der Städte bis 2030. (Datenquelle: World Urbanization Prospects. Die Revision 2018.

Es gibt viele Möglichkeiten, bestehende Städte so anzupassen, dass mehr Menschen in ihnen harmonisch leben können, viel Grün in der Nachbarschaft und die Möglichkeit, sich effizient in der Stadt zu bewegen.

Die Technologie wird eine wichtige Rolle dabei spielen. Es gab bereits mehrere Versuche, die „ideale Stadt“ von Grund auf zu bauen, auch wenn sie nicht immer erfolgreich waren. Denken Sie zum Beispiel an Brasilia, die der brillante Architekt Oscar Niemeyer in wenigen Jahren von 1956 an geschaffen hat.

Jedes Detail wurde sorgfältig geplant und die neuesten Einblicke in Städte und Städtebau wurden angewendet. Und es wurde eine wunderbare, aber nicht sehr "geschäftige" Stadt.

Seitdem hat Brasilia seine urbane Dynamik gefunden, aber in den frühen Jahren der Stadt wurden die Gefahren hervorgehoben, die durch das Auferlegen von utopischem und übertriebenem Design sowie das allzu strenge Organisieren hervorgerufen werden.

Abb. 2: Brasilia, eine Stadt, die aus dem Nichts gebaut wurde und von klugen Stadtplanern entworfen wurde, war ein Beispiel für die Gefahren, die utopisches Design und Organisation zu starr erscheinen ließen.

Beispiele für neue Städte, in denen niemand leben möchte, sind die sogenannten "Geisterstädte" in China, die Teil eines Megaplans waren, der 300 Millionen Chinesen aus dem Land in die Stadt verlegte.

Dies sind Beispiele für neue Städte, in denen buchstäblich niemand leben möchte. Es scheint also besser, Städte organisch wachsen zu lassen - was natürlich auch viele Herausforderungen mit sich bringt - und bestimmte Bereiche in der Stadt und die damit verbundenen Zwecke zu überdenken.

Mobilitäts-Apps ersetzen unsere Autos

Eine der großen Herausforderungen, denen Städte heute gegenüberstehen, ist das Automobil. Autos nehmen viel Platz ein: irgendwo, um sie über Nacht zu parken, tagsüber woanders, um Hauptverkehrsstraßen und unzählige Fahrspuren.

Das bedeutet viel (normalerweise zu viel) „konkreten Dschungel“, der in einer grünen Stadt eigentlich nicht wünschenswert ist. Aber bis 2035 wollen nicht mehr alle ein eigenes Auto haben. Wir werden mehr gemeinsame Transportmittel verwenden, wie zum Beispiel gemeinsame (fahrerlose) Autos, aber auch Fahrräder und Lieferräder, Roller und so weiter. Dann fügen Sie Busse, U-Bahnen, Stadtbahnen und Züge zur Gleichung hinzu.

Mit einem Wort: Unsere zukünftige Mobilität wird zu „CASE“: Connected, Autonomous, Shared, Electric.

Dies bedeutet ein sehr vielfältiges Angebot an verschiedenen Verkehrsträgern. In diesem breiten Angebot steckt jedoch auch eine Gefahr: Es gibt viele verschiedene Anbieter von Fahrrädern und Autos. Das Problem ist, dass Sie mit einem Abonnementausweis von Anbieter X kein Fahrrad von Anbieter Y mieten können. Es muss daher eine gewisse Reihenfolge implementiert werden, um dieses spezielle „Chaos“ zu kontrollieren.

„Wir werden nicht mehr für Shared Bikes bezahlen, die speziell für x gehören, sondern für die gesamte Mobilität. Wir werden Dienstleister haben, die alle verschiedenen, gemeinsam genutzten Transportmittel in ein einziges System integrieren und uns "Mobilität als Dienstleistung" anbieten. "

Sie geben Ihren aktuellen Standort und Ihr gewünschtes Ziel in eine App ein und erhalten Vorschläge, wie Sie dorthin gelangen. Die Anbieter von gemeinsam genutzten Fahrzeugen - natürlich einschließlich des öffentlichen Verkehrs - werden alle Echtzeit-Transportinformations- und Ticketsysteme für die App öffnen. Sicher, es wird immer noch verschiedene Mobilitäts-Apps geben, aber jede davon hat ihren eigenen Fokus, wie B2B, oder grüne Mobilität. In Flandern gibt es bereits Integrations-Apps wie Olympus und Whim.

Abb. 3: Mobilität als Dienstleistung “ist der Trend der (nahen) Zukunft. Mit einer einzigen App können wir unsere gesamte Reise organisieren: Kaufen Sie ein Bahnticket, mieten Sie ein gemeinsames Elektrofahrrad für große Entfernungen vom Bahnhof in die nahe gelegene Stadt oder Stadt, fahren Sie mit einem gemeinsamen Roller in der geschäftigen Stadt usw Ein Beispiel ist die Whim-App, die derzeit in Helsinki, Birmingham und Antwerpen verwendet wird.

Die Beliebtheit dieses vielfältigen Angebots an Transportmitteln kann jedoch so schnell zunehmen, dass bestehende Regelungen in der Stadt zu stark unter Druck gesetzt werden.

Denken Sie zum Beispiel an die Elektrofahrräder und (gemeinsam genutzten) Roller, die derzeit in amerikanischen und europäischen Metropolen allgegenwärtig sind und gefährliche Situationen auf den Radwegen verursachen, die sowohl Elektrofahrzeuge als auch Standardräder benötigen.

Es ist schwierig, dies zu korrigieren, da die statischere Stadtplanung keine flexible Anpassung der Raumzuteilung erlaubt.

Die Smart City-Technologie kann hier jedoch hilfreich sein, indem sie den statischen Zweck bestimmter Standorte in der Stadt flexibler gestaltet. Dies kann vom Wetter, der Tageszeit, dem Verkehrsdruck usw. abhängen.

Zum Beispiel kann die mittlere Fahrspur morgens und abends umgekehrt laufen.

Oder eine Autospur wird morgens zum Radweg, in der Nähe einer Schule, oder ein Parkplatz wird am Wochenende zum Basketballplatz - und so weiter.

Durch das Sammeln von Daten, die Visualisierung des Verkehrsflusses, die zentrale Steuerung digitaler Schilder über der Straße, das automatische Installieren und Entfernen von Verkehrspoller usw. kann die Organisation der Stadt flexibler und effizienter gestaltet werden. Natürlich müssen die verschiedenen Abteilungen in der Stadt sehr eng zusammenarbeiten und ein gemeinsames Ziel anstreben.

Abb. 4: Das Angebot an Gemeinschaftsfahrzeugen in der Stadt wird enorm zunehmen. Ein Beispiel ist die aktuelle Beliebtheit von gemeinsam genutzten Rollern wie Troty.

Jeder Bezirk sollte einen eigenen Briefkasten 2.0 haben

Heutzutage verstopfen nicht nur unsere eigenen Autos den Stadtverkehr, sondern auch die Lieferfahrzeuge, die erforderlich sind, um unsere Online-Bestellungen an uns zu bringen.

Verschiedene Lieferunternehmen arbeiten alle unabhängig voneinander, müssen jedoch manchmal Pakete an denselben Ort liefern. Eine solche urbane Logistik könnte wesentlich effizienter sein, und in Zukunft sollte sicherlich eine stärkere und bessere Integration möglich sein.

Infolgedessen wird die Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Anbietern von den Behörden ermutigt - oder sogar verpflichtend gemacht -, um den städtischen Mobilitätsdruck zu entlasten.

Die Fahrzeuge werden auch nicht mehr an jedes einzelne Haus geliefert. Mikro-Hubs von Briefkästen könnten eingerichtet werden, um jede Straße oder jeden Bezirk zu bedienen.

Dies wären Zwei-Wege-Briefkästen: Sie könnten also Ihre Wäsche in den Karton legen, damit ein Dienstleister sie abholen kann, während ein anderer Anbieter Ihre Einkäufe in demselben Karton deponiert.

Alles wird dann durch einen einzigen integrierten Lieferservice koordiniert. Sie sehen dies bereits bei den Bringme- und Cubee-Boxen, die von verschiedenen Benutzern und Zustellungsanbietern flexibel für die Paketabwicklung verwendet werden.

Abb. 5: Heute gibt es bereits Bringme-Boxen, mit denen Pakete effizienter ausgeliefert werden können. In Zukunft werden solche Systeme für jeden Bezirk weiter ausgebaut, um die städtische Logistik effizienter zu gestalten.

Hier ist die Winterkollektion: Jetzt verwenden wir den 3D-Drucker

Eine weitere Möglichkeit, die städtische Logistik zu entlasten, besteht darin, lokal zu produzieren. Dies kann bedeuten, dass Gewächshäuser an Supermärkten, Stadtgartenanlagen oder vertikale Landwirtschaft angebaut werden, in der Pflanzen in künstlichem Licht in Schichten übereinander wachsen und so weiter.

Aber auch andere Dinge wie Kleidung können lokal produziert werden. Zum Beispiel können in 3D-Druckzentren in der Stadt Kleidung nach unserer genauen Größe und unseren Bedürfnissen hergestellt werden.

Wenn wir nicht auf die Massenproduktion zurückgreifen, wäre dies ein enormer Fortschritt für die Umwelt, und - besser noch - die Kleidung würde uns besser passen.

Dies wäre sicherlich für Rollstuhlfahrer geeignet, die spezielle Kleidung benötigen, die die Tatsache berücksichtigt, dass sie viel Zeit im Sitzen verbringen.

Aber würde das bedeuten, sich von diesen schönen Designergeschäften in der Stadt zu verabschieden? Sicherlich nicht! Wir werden immer noch in der Lage sein, Kleidung in ihren wunderbar verlockenden Darbietungen zu bewundern. Ab jetzt können Sie sich jedoch Ihren eigenen „Dries Van Noten“ -Mantel - Winterkollektion 2018 Nr. 5 - in Ihrem 3D-Druckzentrum in Ihrer Region perfekt auf Ihre Größe und Farbe ausrichten lassen.

Diesen Trend zur Personalisierung sehen wir bereits bei Sportschuhen von Nike oder bei Autos. Das flämische Softwareunternehmen Twikit ist auf diesen Bereich spezialisiert. Der Planet würde auch mehr von der Produktion vor Ort profitieren, da Produkte nicht mehr um die halbe Welt reisen müssen, um unsere Haustür zu erreichen.

Abb. 6: In Zukunft werden wir unsere Kleidung mit 3D-Druckern entweder zu Hause oder in den 3D-Druckzentren in der Stadt produzieren.

Designer werden immer noch ihre eigenen Kollektionen erstellen. Es ist nur so, dass sie nicht mehr in so großen Stückzahlen produziert werden, sondern gemäß Kundengröße und Anforderungen in 3D-Druckzentren.

Dieses Kleid des Modedesigners Danit Peleg stammt aus einer 3D-gedruckten Kollektion. (Bildnachweis: Daria Ratiner); Video: https://www.youtube.com/watch?v=3s94mIhCyt4]

Wie trägt imec zu dieser Zukunft bei?

Imec untersucht, wie Technologie das Leben in der Stadt verbessern kann. Imec arbeitet zu diesem Thema mit Industrie, Regierungen, Forschungsgruppen und Bürgern zusammen. Imec entwickelt beispielsweise Sensorik sowie Datenverarbeitung und Visualisierung für die Stadt der Zukunft. Diese Sensoren messen die Qualität der Luft oder des Flusswassers.

Sie überwachen auch den Wasserstand (Projekt in Zusammenarbeit mit der Feuerwehr Antwerpen). Die Qualität und Zuverlässigkeit der Sensoren ist wichtig, ebenso wie die Kommunikation untereinander und mit der Außenwelt.

Deshalb forscht imec auch zu IoT-Netzwerken und 5G. Darüber hinaus wird viel zu offenen Echtzeitdaten und gemeinsamen Referenzmodellen geforscht, sodass Städte und andere Akteure einfacher zusammenarbeiten können und alle bestehenden und neuen Lösungen miteinander interoperabel machen können. Weitere Informationen über die imec-Forschung zur Stadt der Zukunft finden Sie auf unserer Website.

Imec arbeitet auch an dem Smart Flanders-Programm und dem Smart Zone-Programm in Antwerpen, um Technologien und Algorithmen in realen Situationen zu testen.

Auch hier spielt das Feedback der Stadtbewohner eine wichtige Rolle für den Fortschritt.

Imec präsentiert jedes Jahr Smart City-Trends aus Sicht der Bürger über den Smart City Meter. I mec.livinglabs konzentriert sich auch auf die Einbindung der Bürger durch die Mitgestaltung neuer Produkte und Dienstleistungen für die Smart City.

2018 entwickelten imec und TNO einen digitalen Zwilling der Stadt Antwerpen. Weitere Informationen zu diesem digitalen Zwilling finden Sie auch auf dieser Webseite.